GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Clark-Y</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Clark-Y</span></h1>

</header>

</div>

<p>Das Profil <b>Clark-Y</b> ist vermutlich das bekannteste und am häufigsten eingesetzte <a href="Profil_(Str%C3%B6mungslehre)" title="Profil (Strömungslehre)">Flügelprofil</a> der Geschichte. Ähnliche Verbreitung fanden nur Profile aus der <a href="NACA-Profile#Vierstellige_NACA-Serie" title="NACA-Profile">vierstelligen NACA-Serie</a> z. B. bei Flugzeugen der Firma <a href="Cessna" title="Cessna">Cessna</a> (z. B. NACA 4412) oder die NACA 23er Serie (z. B. NACA 23015). Allerdings hat das Clark-Y weitaus bessere Allroundeigenschaften vor allem bei niedrigen <a href="Reynolds-Zahl" title="Reynolds-Zahl">Re-Zahlen</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Virginius E. Clark, Colonel der <a href="United_States_Army" title="United States Army">U.S. Army</a>, entwickelte Anfang der 1920er Jahre eine Serie von Flügelprofilen von Clark-A bis Clark-Z. Beim Clark-Y handelt es sich um ein ursprünglich 1918 in <a href="Aerodynamische_Versuchsanstalt" title="Aerodynamische Versuchsanstalt">Göttingen</a> von <a href="Ludwig_Prandtl" title="Ludwig Prandtl">Ludwig Prandtl</a> entwickeltes Profil, das Clark 1922 auf eine gerade Profilunterseite umgerechnet hat. Sinn dieser Änderung war das einfachere Anlegen eines <a href="Winkelmesser" title="Winkelmesser">Winkelmessers</a>, um leichter Untersuchungen über die Steigung von <a href="Luftschraube" title="Luftschraube">Luftschrauben</a> durchführen zu können. Endresultat dieser Modifikation war ein Profil, welches für fast alle Bereiche der damaligen Luftfahrt und des Modellbaus sehr günstige Werte erzielte. An diesem Umstand hat sich bis heute nichts geändert und das Profil ist trotz seiner hundertjährigen Geschichte weiterhin aktuell.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verwendung">Verwendung</h2></div>

<p>Mit seiner mit Clark-Y ausgestatteten <a href="Spirit_of_St._Louis" title="Spirit of St. Louis">Spirit of St. Louis</a> flog <a href="Charles_Lindbergh" title="Charles Lindbergh">Charles Lindbergh</a> 1927 über den Atlantik, die <a href="Lo_100" title="Lo 100">Lo 100</a> macht damit Segelkunstflug, auch eine Vielzahl von Leichtflugzeugen wie z. B. die <a href="Aeronca_C-2" title="Aeronca C-2">Aeronca C-2</a> verwendeten das Clark-Y. Auch als Außenprofil vieler Segelflugzeuge der 1930er Jahre kam es zur Anwendung.

Weitere bekannte Flugzeugtypen waren:

</p>

<ul><li><a href="Lockheed_Vega" title="Lockheed Vega">Lockheed Vega</a></li>

<li><a href="Lockheed_Model_9_Orion" title="Lockheed Model 9 Orion">Lockheed Orion</a></li>

<li><a href="Stinson_Reliant" title="Stinson Reliant">Stinson Reliant</a></li>

<li><a href="Curtiss_P-6" title="Curtiss P-6">Curtiss P-6</a> und <a href="Curtiss_F11C" title="Curtiss F11C">Curtiss F11C</a></li></ul>

<p>Nach heutigen Gesichtspunkten ist das Profil zwar etwas veraltet, aber zugleich sehr gutmütig im Strömungsabriss, so dass es z. B. bei Trainermodellen bis heute verwendet werden kann. Zudem erleichtert die gerade Unterseite den Aufbau von <a href="Holm-Rippenbauweise" title="Holm-Rippenbauweise">Rippenflächen</a>. Eine auf 10 % verdünnte Version ist bis heute eine gute Wahl für den Alltagsbetrieb im Elektromodellflug.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Clark-YH">Clark-YH</h2></div>

<p>Das Clark-YH ist eine Variante mit leichtem <a href="S-Schlag-Profil" title="S-Schlag-Profil">S-Schlag</a>. Das Profil (auch N.A.C.A. CYH) wurde von im Juni 1926 George J. Higgins bei der NACA publiziert. Ziel war vermutlich die Verringerung des Nullmomentes. Das Profil ist aber bis 60 % der Tiefe mit dem Clark-Y identisch. Das Nullmoment ist jedoch weiterhin negativ. Dieses Profil fand bei vielen Kampfflugzeugen des Zweiten Weltkrieges Verwendung wie beispielsweise:

</p>

<ul><li><a href="Hawker_Hurricane" title="Hawker Hurricane">Hawker Hurricane</a></li>

<li><a href="Iljuschin_Il-2" title="Iljuschin Il-2">Iljuschin Il-2</a></li>

<li><a href="Mikojan-Gurewitsch_MiG-3" title="Mikojan-Gurewitsch MiG-3">Mikojan-Gurewitsch MiG-3</a></li>

<li><a href="Miles_Magister" title="Miles Magister">Miles Magister</a></li>

<li><a href="Polikarpow_I-153" title="Polikarpow I-153">Polikarpow I-153</a></li>

<li><a href="Jakowlew_Jak-3" title="Jakowlew Jak-3">Jakowlew Jak-3</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Clark-YS">Clark-YS</h2></div>

<p>Es existiert noch eine weitere dubiose Variante, bei der der S-Schlag weiter verstärkt wurde, so dass der Momentbeiwert positiv ist. Diese vermutlich aus frühen Modellbauerkreisen stammende Veränderung kann bei Brettnurflügeln eingesetzt werden, hat aber keine besonders guten Leistungen und ist im Gegensatz zum Ausgangsprofil sehr empfindlich gegenüber Änderungen der <a href="Reynolds-Zahl" title="Reynolds-Zahl">Reynolds-Zahl</a>. Der S-Schlag ist recht unharmonisch, als ob man das Profil aus einem Clark-YH mit negativem Klappenausschlag konstruiert hätte, ohne die Koordinaten zu glätten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Koordinaten_von_1928">Koordinaten von 1928</h2></div>

<p>Die Koordinaten beziehen sich auf die Profilunterseite. Dieses System ist heute nicht mehr gebräuchlich.

Koordinaten für das heute gebräuchliche, auf eine <a href="Profilsehne" title="Profilsehne">Profilsehne</a> durch die <a href="Profilnase" title="Profilnase">Profilnase</a> bezogene System lassen sich in fast allen Profildatenbanken abrufen. Hierbei handelt es sich meist um „geglättete“ Varianten mit mehr Stützstellen. Die alten Koordinaten zeigen jedoch sehr anschaulich die gerade Profilunterseite.

</p>

<pre> X Yo Yu

0 3.50 3.50

1.25 5.45 1.93

2.5 6.50 1.47

5 7.90 0.93

7.5 8.85 0.63

10 9.60 0.42

15 10.69 0.15

20 11.36 0.03

30 11.70 0.00

40 11.40 0.00

50 10.52 0.00

60 9.15 0.00

70 7.35 0.00

80 5.22 0.00

90 2.80 0.00

95 1.49 0.00

100 0.12 0.00

</pre>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Ira H. Abbott: <i>Airfoils: Significance and Early Development.</i> Air Force Museum Dayton, Ohio, März 1980.</li>

<li>James M. Shoemaker: <i>Air Force Tests of <a href="Sperry_Corporation" title="Sperry Corporation">Sperry</a> Messenger Model With Six Sets of Wings.</i> Report No. 269, N.A.C.A., Langley Memorial Aeronautical Laboratory, Washington 1928.</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2024-09-26" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Clark-Y&oldid=248920266">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>